На встречах с горожанами в ходе обсуждения проекта «Народный бюджет» среди вопросов со стороны измаильчан в адрес власти был и об увеличении количества так называемых льготных автобусов.
Идея отличная! Тем более, в Измаиле, где чуть более четверти населения – пенсионеры.
Но пока нереализуемая.
Законодательством определено, что автобусы, работающие в обычном режиме, дотируются государством для компенсации затрат перевозчиков на перевозку пассажиров льготного контингента. При этом финансирование производится пост-фактум.
Предприниматели (а в Измаиле нет коммунального пассажирского транспорта) фактически кредитуют льготные перевозки за счет собственных средств. Поэтому сегодня говорить о развитии/расширении этого вида пассажирских автоперевозок было бы неправильно. Важно сегодня не утратить то, что есть.
В Измаиле автобусы обычного режима работают на пяти городских маршрутах, и в этом смысле столица украинского Придунавья является уникальным городом в Одесской области (разумеется, сама Одесса в расчет при этом не берется). Еще не так давно в городе работало большее количество автобусов, и было больше рейсов на пяти маршрутах – но тогда, когда позволяло финансирование и цены на горюче-смазочные материалы.
Станет ли реальной идея создания тут собственного автопредприятия? Кризис, непростая демографическая ситуация в самом городе и статус дотационного населенного пункта (при том, что сама Одесская область – финансовый «донор») пока не дают оснований полагать, что в ближайшей перспективе местный бюджет сможет выделить серьезные средства на приобретение автопарка. Но коммунальное предприятие – это не только автопарк! Однако даже если представить себе невозможное, допустив, что средства на закупку автобусов город нашел, то без дотаций (которые бы покрывали разницу между тарифом и себестоимостью проезда) коммунальное автопредприятие не проработает, поскольку будет убыточным.
Рынок такого результата не терпит.
…А там посмотрим! Ведь – несмотря ни на что – автобусный парк обновляется!
Идея отличная! Тем более, в Измаиле, где чуть более четверти населения – пенсионеры.
Но пока нереализуемая.
Законодательством определено, что автобусы, работающие в обычном режиме, дотируются государством для компенсации затрат перевозчиков на перевозку пассажиров льготного контингента. При этом финансирование производится пост-фактум.
Предприниматели (а в Измаиле нет коммунального пассажирского транспорта) фактически кредитуют льготные перевозки за счет собственных средств. Поэтому сегодня говорить о развитии/расширении этого вида пассажирских автоперевозок было бы неправильно. Важно сегодня не утратить то, что есть.
В Измаиле автобусы обычного режима работают на пяти городских маршрутах, и в этом смысле столица украинского Придунавья является уникальным городом в Одесской области (разумеется, сама Одесса в расчет при этом не берется). Еще не так давно в городе работало большее количество автобусов, и было больше рейсов на пяти маршрутах – но тогда, когда позволяло финансирование и цены на горюче-смазочные материалы.
Станет ли реальной идея создания тут собственного автопредприятия? Кризис, непростая демографическая ситуация в самом городе и статус дотационного населенного пункта (при том, что сама Одесская область – финансовый «донор») пока не дают оснований полагать, что в ближайшей перспективе местный бюджет сможет выделить серьезные средства на приобретение автопарка. Но коммунальное предприятие – это не только автопарк! Однако даже если представить себе невозможное, допустив, что средства на закупку автобусов город нашел, то без дотаций (которые бы покрывали разницу между тарифом и себестоимостью проезда) коммунальное автопредприятие не проработает, поскольку будет убыточным.
Рынок такого результата не терпит.
…А там посмотрим! Ведь – несмотря ни на что – автобусный парк обновляется!
Комментариев нет:
Отправить комментарий